绪论世界著名商用航空发动机生产商简介
第一部分世界著名商用航空发动机概要
第1章创新，让遄达之“河”不息——遄达家族发动机
1.1罗罗公司现行产品目录中的遄达家族发动机
1.2罗罗公司遄达家族发动机的发展背景
1.3遄达家族中第一个成员遄达600
1.4遄达家族最初三系列之一的遄达700
1.5遄达家族最初三系列之一的遄达800
1.6遄达家族中的“小个子”遄达500
1.7大风扇小“心脏”的遄达900
1.8用于“梦幻”飞机的遄达1000
1.9遄达家族的最新成员遄达XWB
1.10遄达家族发动机市场分析
第2章独占“梦幻”飞机动力鳌头——GEnx系列发动机
2.1GEnx发动机概述
2.2用于波音787的GEnx发动机
2.3GEnx发动机的改型
2.4GEnx发动机的技术特点
2.5GEnx发动机的市场概述
第3章续写窄体客机动力的辉煌——LEAP发动机
3.1TECH56计划和LEAP计划简介
3.2LEAP发动机简介
3.3LEAP发动机的创新性技术
3.4LEAP发动机的性能参数
3.5LEAP发动机研发分工与进展
3.6占领中国大飞机动力市场的利器——LEAP—1C发动机
3.7中国自主研发用于C919的商用发动机简介
3.8中航商发与CFM在LEAP—1C发动机上的合作
3.9LEAP—1C与CJ—1000A在C919市场上的份额预测
3.10LEAP发动机市场分析与预测
第4章载入吉尼斯世界纪录的动力最强劲者——GE90系列发动机
4.1GE90系列发动机概述
4.2GE90系列发动机研发背景
4.3GE90系列发动机总体性能
4.4GE90系列发动机设计特点
4.5GE90发动机的衍生发展
4.6GE90—115B设计特点分析
4.7GE90系列发动机市场分析
第5章竞争对头联手抢夺A380市场的利器——GP7000系列发动机
5.1GP7000发动机的发展历程
5.2GP7000发动机的结构特点
5.3GP7000发动力的控制系统
5.4GP7000发动机性能综述
5.5GP7200发动机
5.6GP7000系列发动机的市场
5.7全球大型民用航空发动机市场展望
第6章祈盼成功的游戏规则改变者——PurePowerTMPW1000G系列发动机
6.1PW1000G系列发动机的原理和结构
6.2PW1000G系列发动机的设计特点分析
6.3“洁净动力”PW1000G系列发动机的研发历程
6.4PW1000G系列发动机的型号与应用
6.5PW1000G系列发动机的市场展望
6.6巴西航空工业公司E—Jet换发选定普惠“洁净动力”
第7章最成功的合作、最成功的产品——CFM56系列发动机
7.1CFM56系列发动机的发展
7.2CFM56—2系列发动机
7.3CFM56—3系列发动机
7.4CFM56—5系列发动机
7.5CFM56—7系列发动机
7.6CFM56发动机的可靠性分析
7.7成功的国际合作项目——CFM国际公司简介
第8章“V”：胜利者的骄傲——IAEV2500系列发动机
8.1IAE国际航空发动机公司与V2500发动机
8.2V2500发动机的发展
8.3IAE官网上公布的公司和V2500系列发动机大事记
8.4V2500系列发动机技术参数与型号
8.5V2500发动机的技术特点
8.6V2500发动机的市场概述
8.7IAE宣布重组，普惠公司购买罗罗公司股份
8.8罗罗公司与普惠公司宣布建立新合作关系
第9章民用三转子结构的先驱——RB211系列发动机
9.1RB211涡扇发动机发展简况
9.2三转子结构的设计特点
9.3RB211涡扇发动机结构设计特点
9.4RB211系列发动机单元体结构
9.5RB211视情维护与发动机状态监测
9.6RB211推进系统
9.7RB211—22B发动机的设计特点
9.8RB211—535E4发动机设计特点
9.9RB211—524发动机
9.10RB211—524G／H与遄达系列发动机
9.11RB211—524G／H—T和RB211—535E4发动机在役使用情况
第10章深受欢迎的强劲动力——CF6系列发动机
10.1CF6系列发动机简介
10.2CF6—80C2发动机结构设计特点
10.3CF6—80C2发动机单元体结构
10.4CF6—80C2发动机转子支承
10.5CF6—80C2发动机风扇、低压压气机和高压压气机
10.6CF6—80C2发动机燃烧室
10.7CF6—80C2发动机高压涡轮和低压涡轮
10.8CF6—80C2发动机控制系统与滑油系统
10.9CF6—80C2发动机风扇的包容试验
10.10CF6—80E1发动机结构设计特点
10.11CF6—80C2／E1发动机技术数据
10.12CF6系列发动机与新一代商用发动机
10.13CF6系列发动机市场概述
第11章最成功的大型支线飞机发动机——CF34系列发动机
11.1CF34系列发动机概述
11.2CF34—3系列发动机
11.3装备CF34—3发动机飞机的市场分析
11.4CF34—3发动机市场概述
11.5CF34—8系列发动机
11.6CF34—10系列发动机
11.7CF34—8和CF34—10系列发动机市场概述
第12章值得期待的新一代高涵道比涡扇发动机——GE公司Passport发动机
12.1Passport发动机的研发进展
12.2Passpon发动机的基本性能参数
12.3Passport发动机的结构特点
12.4Passport发动机先进技术分析
12.5Passport发动机值得期待
第13章20世纪最为成功的商用航空发动机——JT8D系列发动机
13.1JT8D发动机简介
13.2JT8D—200系列发动机概述
13.3JT8D系列发动机的装机现状与市场分析
13.4JT8D—200系列发动机的市场概述
13.5JT8D系列发动机未来市场预测及思考
第14章驱动宽体客机的首型发动机——JT9D系列发动机
14.1JT9D发动机简介
14.2JT9D发动机特性参数
14.3JT9D环形燃烧室和JT——3D环管燃烧室的比较
14.4JT9D转子支承
14.5JT9D与波音747的早期型号波音747—100
14.6JT9D发动机的创新设计理念
14.7JT9D系列发动机市场简述
第15章低运营成本的中等推力级别发动机——PW2000系列发动机
15.1PW2000系列发动机发展概况
15.2PW2000系列发动机结构和系统
15.3PW2000基本技术参数
15.4PW2000系列发动机研发历程
15.5“降温型”PW2000发动机
15.6PW2000发动机提高可靠性的其他措施
15.7PW2000的成功不在民用航空
第16章比PW2000更成功的商用发动机——PW4000系列发动机
16.1PW4000系列发动机的发展历程
16.2PW4000—94系列发动机概述
16.3PW4000—100系列发动机概述
16.4PW4000—112系列发动机概述
16.5PW4000系列发动机典型设计理念与技术特点
16.6空中客车A330双发宽体飞机与PW4000发动机
16.7波音777双发宽体飞机与PW4000发动机
16.8各型号PW4000发动机交付数量分析
第17章100座级飞机发动机中的弱者——PW6000系列发动机
17.1PW6000系列发动机研发概述
17.2PW6000系列发动机技术参数
17.3同级三种发动机结构设计比较
17.4PW6000发动机市场分析
第18章苏联第一种高涵道比大推力涡扇发动机——D—18T系列发动机
18.1D—18T系列发动机研制概况
18.2洛塔列夫和D—18T发动机
18.3D—18T发动机结构特点
18.4D—18T发动机的系列化发展
18.5D—18T发动机的应用和产量
第19章东西方技术完美结合的产物——SaM146发动机
19.1SaM146发动机简介
19.2关于Powerjet公司和苏霍伊“超级喷气”100支线飞机
19.3SaM146发动机的技术特点
19.4SaM146发动机项目对俄罗斯航空制造业的意义
19.5SaM146的市场预测
第20章苏联第一种三转子高涵道比涡扇发动机——D—36系列发动机
20.1D—36系列发动机研制概况
20.2D—36系列发动机的设计特点（343）
20.3D—36系列发动机的主要成员
20.4D—36系列发动机的产量
第21章苏联最著名的发动机之一——D—30系列发动机
21.1D—30系列发动机简介
21.2D—30Ⅰ、D—30Ⅱ和D—30Ⅲ发动机
21.3D—30F6发动机
21.4D—30KU发动机
21.5D—30KP—2发动机
21.6D—30KP—3发动机
21.7D—30KU／KP发动机参数与产量
21.8俄罗斯“土星”公司与D—30发动机
第22章俄罗斯联邦总统专机的动力——PS—90和PS—12发动机
22.1PS—90系列发动机
22.2PS—12发动机——未来俄罗斯联邦总统专机的动力
22.3俄罗斯民航工业发展历史背景
22.4俄罗斯制定新世纪民机发展战略和规划
22.5俄罗斯加大力度实施工业结构调整
22.6启动重大研制项目，同时大力加强国际合作
22.7俄罗斯重振航空发动机行业的启迪
第23章乌克兰“进步”的新一代涡扇发动机——D—436系列发动机
23.1乌克兰典型涡扇发动机及其发展
23.2D—436系列发动机研制概况与基本结构
23.3D—436发动机的系列发展
23.4乌克兰航空工业发展背景
23.5乌克兰新型发动机研制计划
第24章商务喷气推进新标准的“挑战者”——HTF7000系列发动机
24.1HTF7000涡扇发动机简介
24.2HTF7000涡扇发动机的结构
24.3HTF7000涡扇发动机的创新性设计
24.4HTF7000涡扇发动机的合作伙伴
24.5HTF7000系列发动机的主要型别
24.6HTF7500E发动机介绍
24.7HTF7350发动机简介
24.8与HTF7000同级别的涡扇发动机比较
24.9世界公务喷气式飞机市场概述
24.10HTF7000系列发动机的市场预测
第25章霍尼韦尔进入公务机市场的利器——TEF731系列发动机
25.1TEF731系列发动机
25.2TEF731系列发动机的基本结构
25.3TFE731—20发动机
25.4TFE731—40发动机
25.5TFE731—50发动机
25.6TFE731—60发动机
25.7TFE731的军用型号TFE1042／TFE1088
25.8配装教练机的TFE731型涡扇发动机
25.9TFE731型涡扇发动机的总产量
第26章支线飞机发动机中的“全球鹰”——AE3007系列发动机
26.1罗罗美国公司与AE3007系列发动机
26.2AE3007型高涵道比小推力涡扇发动机
26.3AE3007涡扇发动机市场简述
26.4支线客机用的涡扇发动机
第27章空中“宝马”——BR700系列发动机
27.1罗罗德国公司和BR700系列发动机
27.2BR710和BR715发动机的技术特点对比
27.3BR725发动机的技术特点
27.4与环境更为友好的发动机BR725
27.5BR725发动机的发展进程
27.6BR700系列发动机市场概述
第28章同级别中的安静者——泰（Tay）系列发动机
28.1泰系列发动机的不同型号
28.2泰系列发动机的结构特点
28.3泰系列发动机的燃烧室
28.4泰620—15发动机的性能参数
28.5泰系列发动机的市场简述
第29章“猎鹰”动力——CFE公司CFE738系列发动机
29.1CFE738发动机的研制
29.2CFE738发动机的性能指标
29.3CFE738发动机的设计特点
29.4CFE738发动机的控制系统
29.5CFE738发动机的测试和设计寿命
29.6CFE738发动机的市场
第30章为大中型公务机提供动力——全新设计的“银冠”发动机
30.1“银冠”发动机的研制进展
30.2“银冠”发动机的推力级别和结构特点
30.3“银冠”发动机的先进新技术分析
30.4“银冠”发动机的主要应用对象
30.5“银冠”发动机的主要竞争对手和市场预测
30.6“银冠”系列发动机的前景还需时间的考验
第31章高效低成本小推力涡扇发动机——FJ44系列发动机
31.1美国威廉姆斯国际公司简介
31.2FJ44系列发动机研发概述
31.3FJ44系列发动机技术特点
31.4FJ44系列发动机市场概述
第32章先进中涵道比的小推力涡扇发动机——JT15D系列发动机
32.1JT15D系列发动机的研制
32.2JT15D系列发动机的应用
32.3JT15D系列发动机的设计特点
32.4JT15D系列发动机的主要型别
32.5JT15D系列发动机的结构特点
32.6JT15D系列发动机的主要性能参数
32.7JT15D系列发动机的销售情况概述
第33章先进中涵道比中等推力涡扇发动机——PW300系列发动机
33.1PW300系列发动机的研发
33.2PW300系列发动机的设计特点和装机对象
33.3PW300系列发动机的主要型号
33.4PW300系列发动机的结构特点
33.5PW300系列发动机的性能参数
33.6PW300系列发动机的销售情况简述
第34章先进高涵道比中等推力涡扇发动机——PW500系列发动机
34.1PW500系列发动机的装机对象
34.2PW500系列发动机的装机研发
34.3PW500系列发动机的型号
34.4PW500系列发动机的性能参数
34.5PW500系列发动机的设计和结构特点
34.6PW500系列发动机的产量
第35章环境友好涡扇发动机——PW600系列发动机
35.1PW600系列发动机简介
35.2PW610F发动机
35.3PW615F发动机
35.4PW617F发动机
35.5PW625F发动机
35.6PW600系列发动机的性能参数
35.7PW600系列发动机的装机对象
35.8Epic Victory飞机简介
35.9PW600／JT15D／PW500／PW300／PW800的市场细分
第36章世界应用最广的小型涡桨／涡轴发动机——PT6系列发动机
36.1PT6系列发动机简介
36.2PT6系列发动机中的系列
36.3PT6A轻型自由涡桨发动机
36.4PT6B轻型自由涡轴发动机
36.5PT6T／T400轻型双发并联自由涡轮式双转子涡轴发动机
36.6PT6C系列发动机
36.7PT6系列发动机市场简介
36.8PT6系列发动机与中国
第37章高效率自由涡轮双转子涡桨发动机——PW100系列发动机
37.1PW100系列发动机的研制
37.2PW100系列发动机的设计特点
37.3PW100系列发动机的结构特点
37.4PW100系列发动机的性能参数和应用
37.5PW100系列发动机的销售情况概述
37.6PW100系列发动机的衍生发动机PW150
37.7PW150系列发动机的结构特点
第38章PT6的升级版——PW200系列发动机
38.1PW200系列发动机简介
38.2PW200系列发动机技术特点简介
38.3PW210系列发动机简介
38.4PW200系列发动机的产量和应用
第39章“海豚”动力——阿赫耶（Arriel）系列发动机
39.1透博梅卡公司简介
39.2携手合作共同发展
39.3阿赫耶系列发动机
39.4阿赫耶系列发动机研制情况
39.5阿赫耶发动机结构和技术特点
39.6部分阿赫耶发动机性能参数
39.7阿赫耶发动机与中国直9直升机
39.8阿赫耶系列发动机市场分析
第40章结构简约的轻中型直升机动力——阿赫尤（Arrius）系列发动机
40.1阿赫尤系列发动机
40.2阿赫尤发动机的研制
40.3阿赫尤系列发动机技术特点
40.4阿赫尤2B发动机概述
40.5阿赫尤2F发动机概述
40.6阿赫尤2K1和2K2发动机概述
40.7阿赫尤2G1发动机概述
40.8阿赫尤发动机市场概述
第41章苏联第二代涡轴发动机——TV3—117系列发动机
41.1关于TV3—117系列发动机
41.2TV3—117系列发动机的设计特点
41.3TV3—117系列发动机的主要型号
41.4TV3—117系列发动机的进一步发展
41.5TV3—117系列发动机的市场概述
第42章俄罗斯第三代涡桨／涡轴发动机——TV7—117系列发动机
42.1TV7—117涡桨发动机的结构特点
42.2TV7—117涡桨发动机的型号和发展
42.3TV7—117V涡轴发动机
42.4伊尔—114飞机及其重大事故
42.5米—38直升机简介
42.6TV7—117系列发动机的市场
第43章目前世界上唯一投入使用的桨扇发动机——D—27桨扇发动机
43.1D—27桨扇发动机的研制和发展
43.2D—27桨扇发动机的研制背景
43.3D—27桨扇发动机的技术特点
第44章获得广泛应用且结构独特的发动机——M250系列发动机
44.1M250系列涡轴发动机
44.2M250系列涡桨发动机
44.3M250系列涡轴／涡桨发动机的市场
第45章结构独特而紧凑的发动机——RR300和RR500系列发动机
45.1M250的进一步发展和RR300涡轴发动机
45.2RR500系列发动机
45.3RR300和RR500独特而紧凑的结构
45.4RR300和RR500系列发动机的市场
第46章瓦尔特M601系列发动机和GE航空捷克H80发动机
46.1瓦尔特公司简介
46.2瓦尔特M601系列发动机
46.3M601发动机的结构特点
46.4GE航空捷克H80新型涡桨发动机
46.5GEH80发动机市场概述
……
第二部分现代商用航空发动机技术分析
附录
参考文献